Την παραίτησή του υπέβαλε ο διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργος Σαουνάτσος, μετά τη δημοσιοποίηση του πορίσματος για το σοβαρό μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών, που σημειώθηκε την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026 και προκάλεσε εκτεταμένη αναστάτωση στα ελληνικά αεροδρόμια.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται ως άμεση συνέπεια των ευρημάτων της Επιτροπής Διερεύνησης, τα οποία ανέδειξαν σοβαρά προβλήματα στις τηλεπικοινωνιακές υποδομές της ΥΠΑ.

Άμεση αποδοχή της παραίτησης – Προσωρινή διοίκηση

Η παραίτηση του κ. Σαουνάτσου έγινε άμεσα δεκτή από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα.

Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει προσωρινά ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας της ΥΠΑ, Γιώργος Βαγενάς, ενώ, σύμφωνα με το Υπουργείο, δρομολογούνται άμεσα οι διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή.

Τι έδειξε το πόρισμα για το μπλακ άουτ

Το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης ξεκαθαρίζει ότι το περιστατικό δεν οφείλεται σε κυβερνοεπίθεση ή εξωτερική παρεμβολή.

Αντίθετα, αποδίδεται σε:

• «Ψηφιακό θόρυβο»

• Δυσλειτουργία παρωχημένων συστημάτων

• Τεχνολογία που δεν υποστηρίζεται πλέον από τους κατασκευαστές

• Έλλειψη σύγχρονων εργαλείων διάγνωσης και ελέγχου βλαβών

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο αποσυγχρονισμός ετερογενών διατάξεων προκάλεσε ακούσια ενεργοποίηση κρίσιμων πομπών, οδηγώντας σε υποβάθμιση και διακοπή ζωτικών τηλεπικοινωνιακών συνδέσεων.

Ποιοι συμμετείχαν στην Επιτροπή

Η Επιτροπή συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργού και περιλάμβανε:

• Τον Διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, Χρήστο Τσίτουρα

• Τον Διοικητή της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας, Μιχάλη Μπλέτσα

• Στελέχη ΓΕΕΘΑ και ΕΕΤΤ

• Εκπρόσωπο του EUROCONTROL

• Παρατηρητή από τον EASA

Ως εμπλεκόμενοι φορείς αναγνωρίστηκαν η ΥΠΑ και ο ΟΤΕ, από τους οποίους ζητήθηκαν και αξιολογήθηκαν επίσημες αναφορές.

Καθηλωμένα αεροσκάφη και zero rate

Για λόγους Ασφάλειας Πτήσεων, επιβλήθηκε:

• Πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate)

• Εφαρμογή διαδικασιών έκτακτης ανάγκης

Η αποκατάσταση των υπηρεσιών έγινε σταδιακά, με πλήρη επαναφορά στις 16:53 τοπική ώρα, μετά από ενέργειες του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.

Σύμφωνα με τις αναφορές στο σύστημα ECCAIRS, το περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς παραβίαση ελαχίστων διαχωρισμών και χωρίς κίνδυνο για τα αεροσκάφη.

Παλαιά συστήματα χωρίς εγγυήσεις λειτουργίας

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η διαπίστωση ότι:

• Το σύστημα Voice Communication System (VCS) της ΥΠΑ

• Και κρίσιμες υποστηρικτικές υποδομές

βασίζονται σε τεχνολογία SDH, η οποία είναι εκτός υποστήριξης, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων ασφαλούς λειτουργίας.

Η ανακοίνωση των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας

Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) κάνει λόγο για πλήρη δικαίωση των πολυετών καταγγελιών της, επισημαίνοντας:

• Διοικητικό αλαλούμ

• Πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση

• Έλλειψη συντονισμού

• Πίεση στους ελεγκτές

• Λανθασμένες επιλογές στη διαχείριση εξοπλισμού

Η Ένωση τονίζει ότι η απόφαση για zero rate απέτρεψε πολύ χειρότερες εξελίξεις, ενώ ζητά άμεσα:

• Μείωση χωρητικοτήτων

• Εκτίμηση ασφάλειας (safety assessment)

• Πολιτική παρέμβαση για την προστασία πτήσεων και επιβατών

Η παραίτηση του διοικητή της ΥΠΑ σηματοδοτεί μια κρίσιμη καμπή για την Πολιτική Αεροπορία στην Ελλάδα.
Το περιστατικό ανέδειξε διαχρονικές παθογένειες, ελλείψεις σε υποδομές και σοβαρές διοικητικές ευθύνες.

Το επόμενο διάστημα θεωρείται καθοριστικό για:

• Την αναβάθμιση των συστημάτων

• Την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης

• Τη διασφάλιση της αεροπορικής ασφάλειας

Αν αυτή η είδηση σου κέντρισε το ενδιαφέρον, συνέχισε να ενημερώνεσαι μέσα από τις υπόλοιπες σελίδες της κατηγορίας     https://morfeszois.com/enimerosi/

Θέλεις περισσότερα άρθρα;  Ακολούθησέ μας στο https://www.facebook.com/profile.php?id=61574820057874  και το https://www.instagram.com/morfeszois/  για να μη χάνεις τίποτα!

Συντάκτρια  Δέσποινα Μπλάτζα –https://morfeszois.com/